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以下是香橙會研究院氫能行業(yè)周報及點評（607－613）。本周FCVC展會上海城市群發(fā)布了6個城市名單，同時工信部發(fā)布了一個文件，均預(yù)示著燃料電池汽車城市群示范的腳步越來越近了。
上海城市群名單發(fā)布
在第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2021）上，上海市與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏回族自治區(qū)（寧東能源化工基地）共6座城市正式簽訂燃料電池汽車城市群項目合作協(xié)議。
香橙會研究院點評：上海城市群選擇在這個時點官宣，我們可以大膽猜測，國家燃料電池汽車城市群示范，真的是快了。
工信部發(fā)布《燃料電池汽車測試規(guī)范》（試行版）
6月11日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《燃料電池汽車測試規(guī)范》。該《規(guī)范》包括了燃料電池系統(tǒng)額定功率、質(zhì)量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動以及燃料電池車純氫續(xù)駛里程等方面的測試方法。
香橙會研究院點評：這個文件被認為是五部委燃料電池汽車城市群示范實施的配套文件。在2020年9月份發(fā)布的《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》里，制定了一系列的技術(shù)指標，比如規(guī)定燃料電池系統(tǒng)額定功率和系統(tǒng)／電堆功率密度等指標要求。但這些技術(shù)指標如何測試達標，需要事先明確測試規(guī)范，然后才好考核認定。
此前2009年10月30日發(fā)布了《GB／T 24554－2009燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》，此次工信部發(fā)布《燃料電池汽車測試規(guī)范》（試行版），是對燃料電池汽車測試進行進一步規(guī)范。
工信部發(fā)布的《燃料汽車測試規(guī)范》可以看作是五部委燃料電池汽車城市群示范落地的準備工作。
以下為《燃料電池汽車測試規(guī)范》的具體內(nèi)容：
燃料電池汽車測試規(guī)范（試行版）
1、通用要求
測試過程中采集數(shù)據(jù)的頻率應(yīng)不低于5Hz，數(shù)據(jù)應(yīng)精確到小數(shù)點后2位，另有說明除外。
2、燃料電池系統(tǒng)額定功率測試方法
按照GB/T 24554-2009第7.4章節(jié)的規(guī)定進行燃料電池系統(tǒng)的額定功率試驗。測試平臺按照規(guī)定的加載方法對系統(tǒng)進行加載，加載到制造商申報的系統(tǒng)額定功率后持續(xù)穩(wěn)定運行60min，在此期間燃料電池系統(tǒng)應(yīng)滿足：
a) 燃料電池系統(tǒng)的輸出功率應(yīng)始終處于60min平均功率的97%~103%之間；
b) 燃料電池系統(tǒng)輸出的60min平均功率應(yīng)不低于申報值；
c) 燃料電池系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行60min內(nèi)，其單電池平均電壓應(yīng)不低于0.6V，計算方式為60min燃料電池堆的平均電壓除單電池節(jié)數(shù)。
以燃料電池系統(tǒng)輸出的60min平均功率作為燃料電池系統(tǒng)的額定功率PFCE，根據(jù)GB/T 24554-2009第8.3章節(jié)的規(guī)定計算電堆的功率Pstack。
注1：單電池節(jié)數(shù)采用雙極板（含兩端單流場極板）數(shù)減1的方式計算，包括空電池。
注2：計算質(zhì)量功率密度和體積功率密度時，燃料電池系統(tǒng)額定功率測量值以kW為單位，保留三位小數(shù)；最終記錄燃料電池系統(tǒng)額定功率標稱值時，以kW為單位，向下圓整到整數(shù)。
3、燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量功率密度測試方法
3.1 燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量
按照GB/T 24554-2009第7.11章節(jié)的規(guī)定測量燃料電池系統(tǒng)的質(zhì)量m，測量時應(yīng)按照盡可能保證被測系統(tǒng)完整性的原則，應(yīng)確保被稱重的燃料電池系統(tǒng)在連接氫氣源和散熱器的條件下即可正常工作，稱重范圍包括燃料電池系統(tǒng)邊界內(nèi)的所有部分，如圖1所示，單位為kg，具體包括：
a) 燃料電池模塊，包括燃料電池堆、集成外殼、軋帶、固定螺桿、CVM等；
b) 氫氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括氫氣循環(huán)泵和/或氫氣引射器等；
c) 空氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括空氣濾清器、消音裝置、空氣壓縮機、中冷器、增濕器等；
d) 水熱管理系統(tǒng)，包括冷卻泵、去離子器、PTC等，不包括輔助散熱組件、散熱器總成、水箱、冷卻液及加濕用水；
e) 控制系統(tǒng)，包括控制器、傳感器等；
f) 組成燃料電池系統(tǒng)所必需的閥件、管路、線束、接頭和框架等。
圖1 燃料電池系統(tǒng)邊界示意圖
3.2 燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量功率密度MSPFCE
燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量功率密度MSPFCE按照公式（1）進行計算，單位為W/kg。
4、燃料電池堆體積功率密度測試方法
4.1 燃料電池堆體積VStack
完成燃料電池系統(tǒng)性能試驗后，制造商應(yīng)對被測的燃料電池系統(tǒng)進行必要的拆解，以便對燃料電池堆的體積進行測量。燃料電池堆體積測量示意圖如圖2所示，根據(jù)公式（2）計算，單位為L。
式中：
w——兩個端板之間的寬度（mm）；
l——雙極板外廓長度（mm）；
h——雙極板外廓高度（mm）。
注1：寬度w不包括端板、絕緣板、集流板，但應(yīng)包括所有極板。
注2：拆解過程中不應(yīng)拆解端板，防止因預(yù)緊力改變影響測量結(jié)果。
圖2 燃料電池堆體積測量示意圖
雙極板長度應(yīng)測量燃料電池堆雙極板長度方向的最遠外廓尺寸，單位為mm；雙極板高度應(yīng)測量燃料電池堆雙極板高度方向的最遠外廓尺寸，單位為mm，圖2枚舉了可能的測量場景，其他測量場景應(yīng)參考執(zhí)行。
其中，對于連續(xù)空白區(qū)域面積大于等于雙極板外廓面積（l*h）4%的部分，計算雙極板面積時應(yīng)去除該部分面積(氫氣、空氣、水路通道除外)。連續(xù)空白區(qū)域面積的計算，應(yīng)由第三方檢測機構(gòu)基于被測試對象的雙極板實物進行測量計算。
圖3 燃料電池堆長寬測量示意圖
4.2 燃料電池堆體積功率密度VSPStack
燃料電池堆體積功率密度VSPStack按照公式（3）計算，單位為kW/L。
5、燃料電池系統(tǒng)低溫冷起動測試方法
5.1 浸機方法
5.1.1 試驗開始前，燃料電池系統(tǒng)應(yīng)處于冷機狀態(tài)。
5.1.2 將燃料電池系統(tǒng)置于環(huán)境艙內(nèi)，并加注冷卻液。
5.1.3 在浸機開始前，燃料電池系統(tǒng)應(yīng)起動至怠速狀態(tài)，持續(xù)時間（含起動）不超過3min，然后立即關(guān)閉燃料電池系統(tǒng)。
注：對于具備低溫吹掃功能的燃料電池系統(tǒng)，可在環(huán)境倉降至廠商指定溫度并持續(xù)至少15分鐘后，按照5.1.3規(guī)定的方法進行低溫吹掃代替浸機前吹掃。
5.1.4 設(shè)定環(huán)境艙溫度為-30℃或更低溫度，環(huán)境艙的溫度應(yīng)控制在設(shè)定溫度的±2℃內(nèi)，當環(huán)境溫度達到設(shè)定溫度后開始計時，有效浸機時間為12 h，浸機過程中不應(yīng)有人工干預(yù)、加熱保溫及外接熱源等措施。
注：有效浸機時間是指從環(huán)境艙的溫度達到設(shè)定溫度后開始計時到浸機結(jié)束。
5.2 測試方法
試驗步驟如下：
a) 浸機過程結(jié)束后，由測試平臺向燃料電池系統(tǒng)發(fā)送起動指令。
b) 測試平臺向燃料電池系統(tǒng)發(fā)送加載指令，加載到制造商申報的系統(tǒng)額定功率后持續(xù)穩(wěn)定運行10min，燃料電池系統(tǒng)的輸出功率應(yīng)始終處于10min平均功率的97%~103%之間，且燃料電池系統(tǒng)輸出的10min平均功率應(yīng)不低于申報值，然后測試平臺發(fā)送關(guān)機指令，完成關(guān)機操作。
c) 記錄從測試平臺發(fā)送起動指令開始至燃料電池系統(tǒng)達到額定功率的時間以及氫氣消耗量。
5.3 數(shù)據(jù)記錄
試驗中需要記錄的數(shù)據(jù)如下：
a) 環(huán)境溫度（℃）；
b) 有效浸機時間（h）；
c) 燃料電池堆的電壓（V）和電流（A）；
d) 各個輔助系統(tǒng)的電壓（V）和電流（A）；
e) 氫氣消耗量（g）；
f) 冷起動時間（s）。
6、燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程
6.1 測試條件
6.1.1 在20℃～30℃的室溫下進行室內(nèi)試驗。
6.1.2 機械運動部件用潤滑油黏度和輪胎壓力應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。
6.1.3 車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。
6.1.4 除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)(電能、液壓、氣壓等)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值。
6.1.5 試驗車輛需按制造廠的規(guī)范進行磨合，且磨合里程不小于300km。
6.1.6 M1、N1類車輛和總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛的底盤測功機設(shè)定按照GB 18352.6-2016附件CC的規(guī)定進行。其他類型車輛的底盤測功機設(shè)定按照GB/T 27840-2011附錄C的規(guī)定進行，其中城市客車的附加質(zhì)量為最大設(shè)計裝載質(zhì)量的65%。如果行駛阻力曲線由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供第三方試驗報告、計算報告或其他相關(guān)資料，并由測試機構(gòu)檢驗。
6.1.7 儲氫系統(tǒng)壓力為制造廠規(guī)定的公稱工作壓力（±0.5MPa）。
6.1.8 對于裝有動力電池且動力電池參與驅(qū)動的燃料電池電動汽車，試驗前應(yīng)按照制造廠的要求調(diào)整動力電池SOC。
6.2 測試方法
6.2.1 M1、N1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛，按照GB/T 38146.1規(guī)定的循環(huán)工況進行續(xù)駛里程測試，其他類型車輛按照GB/T 38146.2規(guī)定的循環(huán)工況進行續(xù)駛里程測試，在底盤測功機上進行。
按照公式（4）計算燃料電池堆的輸出總能量EFC（kWh）：
按照公式（5）計算動力電池的凈能量變化量EBAT（kWh）：
6.2.2 滿足下列兩個條件之一即應(yīng)停止試驗。達到試驗結(jié)束條件時，擋位保持不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動踏板進行停車。
a) 當儀表給出停車指示時；
l) 試驗循環(huán)中車輛的速度公差和時間公差不滿足要求。
注1：M1、N1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛應(yīng)滿足GB 18352.6-2016附錄C.1.2.6.6的規(guī)定，若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，對于超過車輛申報最高車速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過GB 18352.6-2016附錄C.1.2.6.6的規(guī)定的公差上限，但不能超過公差下限。
注2：其他類型車輛應(yīng)滿足GB/T 27840-2011中5.5.1的規(guī)定，若車輛申報的最高車速小于CHTC的最高車速，對于超過車輛申報最高車速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過GB/T 27840-2011中5.5.1的規(guī)定公差上限，但不能超過公差下限。
6.2.3 試驗結(jié)束后，記錄試驗車輛行駛的距離D，單位為km，測量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為車輛的續(xù)駛里程。按照公式（6）計算車輛的純氫續(xù)駛里程DFC（km）：
6.3 數(shù)據(jù)記錄
從整車起動開始采樣，直至試驗結(jié)束，總采樣時間為T（s），采集參數(shù)包括：
a) 燃料電池堆電壓UFC（V）；
b) 燃料電池堆電流IFC（A）；
c) 動力電池電壓UBAT（V）；
d) 動力電池電流IBAT（A）。
【中標】
145公里：河北定州至高碑店氫氣長輸管道可研項目啟動
6月9日，中國石油天然氣管道工程有限公司中標河北定州至高碑店氫氣長輸管道可行性研究項目。該管道全長約145公里，是國內(nèi)目前規(guī)劃建設(shè)的最長氫氣管道。
定州至高碑店氫氣管道管徑為508毫米，全長約145公里。該項目是河北省南北方向氫氣干線管網(wǎng)規(guī)劃的一期項目，對于解決京津冀地區(qū)南北氫氣運輸難題，形成區(qū)域氫氣骨干管網(wǎng)，推行京津冀地區(qū)新能源利用具有重要意義。
香橙會研究院點評：2014年，中國石油天然氣管道工程有限公司設(shè)計了國內(nèi)首條氫氣長輸管道——濟源至洛陽氫氣管道，開創(chuàng)了氫氣管道設(shè)計的歷史，并在氫氣長輸管道、加氫站、油氣電氫混合站、天然氣管道摻氫輸送等方面儲備了豐富的技術(shù)。
【政策】
1、深圳“十四五”規(guī)劃：開展電解水制氫、固態(tài)儲氫、電堆技術(shù)攻關(guān)，積極構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系
6月9日，深圳發(fā)改委發(fā)布深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要。其中，針對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃有三處：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)策源地、綠色生活創(chuàng)建行動。
香橙會研究院點評：深圳有比亞迪，是鋰電池的大本營，深圳對氫燃料電池態(tài)度如何，市場很關(guān)注。現(xiàn)在深圳十四五規(guī)劃明確提出要積極構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，這意味著深圳終于打破沉默，鋰電池和燃料電池兩條技術(shù)路線并舉，此前深圳，已經(jīng)進入廣東燃料電池汽車示范城市群里。
2、新疆維吾爾自治區(qū)“十四五”規(guī)劃：推進風能、光伏發(fā)電進行電解水制氫；開展智能光伏、風電制氫試點
6月4日，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府出臺《新疆維吾爾自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》《綱要》中有三處內(nèi)容與氫能產(chǎn)業(yè)有關(guān)。
香橙會研究院點評：新疆綠氫產(chǎn)業(yè)潛力巨大，這個各方都看在眼里。
【簽約】
1、巴拉德調(diào)整戰(zhàn)略，獨立拓展中國市場
6月9日，巴拉德動力與三家核心零部件供應(yīng)商戈爾公司、東岳未來氫能、寧波信遠在上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中戈爾是全球氫燃料電池汽車用質(zhì)子交換膜市占率最高的供應(yīng)商，東岳未來氫能則是國產(chǎn)品牌中最有實力進行批量裝車的一家，寧波信遠將為巴拉德獨家供應(yīng)相關(guān)雙極板石墨材料。這意味著巴拉德獨立進軍中國的國產(chǎn)化之路就此展開。
香橙會研究院點評：巴拉德進入中國市場最早，但更多的是采取技術(shù)授權(quán)等方式，隨著中國氫燃料電池市場的發(fā)展，豐田、現(xiàn)代紛紛在中國落地設(shè)廠，巴拉德似乎落后了。現(xiàn)在巴拉德似乎也醒悟過來，要改變以往的打法，獨立拓展中國市場。
2、北京市大興區(qū)與東方氫能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
6月10日，北京市大興區(qū)人民政府與東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽約后，東方氫能北京總部、膜電極研發(fā)中心和制造基地將落地大興。根據(jù)合作協(xié)議，大興區(qū)人民政府與東方氫能就氫能產(chǎn)業(yè)合作建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，東方氫能將以燃料電池為核心，以產(chǎn)業(yè)融合為特色，與大興區(qū)開展緊密合作，借助大興區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，共同打造產(chǎn)業(yè)融合的良好局面。
香橙會研究院點評：東方氫能所在的成渝城市群沒有進入國家示范名單，對東方氫能的短期訂單影響較大?，F(xiàn)在東方氫能跟北京大興戰(zhàn)略合作并將北京氫能總部落在大興，算是來分食北京城市群的訂單。
3、隆基在西安高新區(qū)建氫能總部
6月9日上午，2021全球硬科技創(chuàng)新大會期間，“硬科技·自立自強”西安高新區(qū)投資環(huán)境說明會暨重點項目簽約儀式舉辦，隆基氫能總部項目計劃投資3億元，成立西安隆基氫能科技有限公司作為電解水制氫設(shè)備項目總部，項目規(guī)劃面積約1．5萬平方米，初期達到年產(chǎn)500MW，100臺1000Nm3／h堿式電解設(shè)備的能力，通過5－10年產(chǎn)能擴大到1萬臺。
【FCVC新品發(fā)布】
1、上汽大通全球首款高端氫燃料電池MPV亮相
6月8日，全球首款高端氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC），加氫3分鐘，續(xù)航605km 。
2、未勢能源發(fā)布“百輛氫能重卡示范項目”6月9日，未勢能源發(fā)布“百輛氫能重卡示范項目”，該項目是未勢能源與大運、東風、福田三家企業(yè)合作，配套上燃動力自主研發(fā)的111kW燃料電池系統(tǒng)超越－300EP，聯(lián)合開發(fā)的氫能重卡車型。值得一提的是，該項目基于雄安新區(qū)“容易線”建筑骨料運輸需求，道路規(guī)劃全長50公里，加氫站10座，設(shè)計速度80公里／小時，不日將正式落地投入運營。
3、風氫揚發(fā)布SINGULAR元極系統(tǒng)
6月8日，風氫揚在FCVC 2021大會推出的SINGULAR元極系統(tǒng)，基于創(chuàng)造性的“異源同構(gòu)” 開發(fā)策略，以及深度差異化的“超級矩陣”開發(fā)平臺，采用層級式系統(tǒng)構(gòu)架，在通用化平臺下通過快速適配層設(shè)計與交互式主動學(xué)習(xí)決策系統(tǒng)，實現(xiàn)PLUG IN／OUT型燃料電池系統(tǒng)的短周期開發(fā)與OTA持續(xù)迭代升級。
4、航天氫能FCVC會上展示120kW燃料電池系統(tǒng)
6月8日，航天氫能在FCVC會上展示了120kW燃料電池系統(tǒng)。目前航天氫能已經(jīng)投資1億元建成生產(chǎn)能力為50MW／年的燃料電池電堆中試生產(chǎn)線，該產(chǎn)線包含完整的膜電極組件、超薄金屬雙極板組件、電堆、系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和測試檢測；采用完全自主工藝和100％國產(chǎn)設(shè)備配套，并兼容柔性工藝和線上品質(zhì)檢測集成，自動化水平達到國內(nèi)領(lǐng)先。
5、壽命超3萬小時，濰柴巴拉德發(fā)布120kW燃料電池系統(tǒng)
6月8日，巴拉德動力系統(tǒng)和濰柴巴拉德氫能科技有限公司分別為其首次亮相的200千瓦FCwave?船用燃料電池模組和120kW燃料電池發(fā)動機舉行盛大產(chǎn)品發(fā)布會。據(jù)了解，濰柴巴拉德氫能科技有限公司發(fā)布的新品120kW燃料電池發(fā)動機功率密度高達4．0kW／L，質(zhì)量功率密度超過560W／kg，系統(tǒng)最高效率提升至60％以上，壽命超過30000h，實現(xiàn)－30℃的快速低溫啟動，可應(yīng)用于公路客車以及環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等中重型卡車場景。
6、重塑股份正式推出130kW大功率PRISMA XII＋電堆、鏡星十二＋燃料電池系統(tǒng)
6月10日，重塑股份正式推出130kW大功率PRISMA XII＋電堆、鏡星十二＋燃料電池系統(tǒng)。作為鏡星系列的全新升級產(chǎn)品，鏡星十二＋在多項技術(shù)指標上均有進一步提升，包括：系統(tǒng)額定功率下BOP功耗減少近10kW，系統(tǒng)效率提升約10％；電堆體積功率密度4．4kW／L，較上一代產(chǎn)品提升26％。
6月1日，河北唐山河鋼集團投放15輛25噸氫能重卡，其中，重塑股份為該批氫能重卡提供系統(tǒng)，凈輸出功率110kW。
7、清能股份正式發(fā)布燃料電池電堆和系統(tǒng)新品
6月9日，清能股份正式發(fā)布燃料電池電堆和系統(tǒng)新品。其中VLS II Pro系列電堆在VLS II的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能做了改進，有效提升了電堆的使用壽命，單堆最大功率最高可達165kW；VL II Pro系列系統(tǒng)集成了公司自主研發(fā)的VLS II Pro系列電堆及氫循環(huán)模塊，與VL II系列系統(tǒng)相比，該系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能有了較大改進，體積比功率和質(zhì)量比功率分別提高了40％和18％。
8、新源動力正式推出最新產(chǎn)品HYMOD?－150燃料電池模塊
6月9日，新源動力正式推出最新產(chǎn)品HYMOD?－150燃料電池模塊。該產(chǎn)品在無外增濕、絕壓陰極側(cè)110～250kPa、陽極側(cè)130～270kPa的高壓操作條件下，峰值輸出功率可達150kW，可滿足－40℃低溫啟動功能，IP67防護等級，抗振功能符合SAEJ2380－2009標準，設(shè)計耐久性達到10000小時，模塊功率密度4．5kW／L。
9、新研氫能在FCVC展示了大功率金屬板電堆產(chǎn)品
6月8日，新研氫能展示了大功率金屬板電堆產(chǎn)品，輸出功率將覆蓋50－110kW范圍。其中，（反應(yīng)面積～300cm2）250片膜電極電堆功率60kW（150kPa表壓，0．6V單片電壓），由雙堆集成出的89kW燃料電池系統(tǒng)于2020年底安裝在50輛12m廈門金旅公交車上。
10、驥翀氫能在FCVC展示了MH170電堆模塊
6月8日，驥翀氫能展示了MH170電堆模塊。該系列電堆最大功率已突破160kW，實現(xiàn)了在無輔助熱源條件下－39℃的成功啟動，MH170系列電堆裸堆的最大比功率可達4．7kW／L、4．0kW／kg，因此同樣的電堆功率下，原材料使用更少，降本空間大大提升。
11、濟平新能源可供批量銷售PEM電解槽所用的特制催化劑
在FCVC展會上，濟平新能源展示了最新研發(fā)成果，可供批量銷售的PEM電解槽所用的特制催化劑，解決了國產(chǎn)品牌在這個領(lǐng)域的空缺。
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